ИнновЭкспо.ру - Онлайн Выставка Инноваций, Изобретений и Новых Технологий ИнновЭкспо.ру - Онлайн Выставка Инноваций, Изобретений и Новых Технологий
Архимед-ТВ:
  • Салон Архимед
  • Инновации и изобретения
  • Продвижение инноваций

Поиск по выставке:

Мероприятия:
[16.05-19.05.17]
20-й Московский международный Салон изобретений и инновационных технологий "Архимед-2017". Москва, ЭкоЦентр "Сокольники".

Партнеры:

Все партнеры...

Каталог Салона "Архимед":


Рубрика:

Наземный, морской и воздушный транспорт


Архив по годам:
[2016] [2015] [2014] [2013] [2012] [2011] [2010] [2009] [2008] [2007] [2006] [2005] [2004] [2003] [2002] [2001] [2000]


Наземный, морской и воздушный транспорт


1

Название проекта: Способ фазовой модуляции сигнала- технология повышения помехоустойчивости канала радиосвязи на основе применения сигналов с внутриимпульсной нелинейной частотной модуляцией
Организация: Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г.Воронеж)
Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdushnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g.Voronezh)
Автор(ы): Змий Б.Ф., Ананьев А.В., Антипенский Р.В., Лютин В.И.

Описание: Технология относится к радиотехнике, а именно к методам передачи дискретных сообщений и может найти применение при передаче сообщений в сложной помеховой обстановке или при необходимости минимизации габаритов и мощности радиопередающей аппаратуры. Технология основана на построении устройств формирования и обработки сигналов с внутриимпульсной НЧМ, обеспечивающих минимум уровня боковых лепестков сжатых сигналов, существенно снижающих уровень реальной помехоустойчивости по отношению к потенциально достижимой. Отличительной особенностью разработанных подходов является возможность адаптации методов расширения спектра для узкополосных каналов связи. Технология позволяет обеспечить существенное увеличение дальности КВ и УКВ радиосвязи.

Вид объекта промышленной собственности: Патенты РФ на изобретение № 101292 от 10.01.2011г., № 2439776 от 10.01.2012г., № 2447455 от 10.04.2012г., № 2503028 от 27.12.2013г.

Актуальность решаемой задачи: Технология актуальна в при разработке прежде всего серийных образцов средств КВ-радиосвязи необходимых для передачи информации судам дальней авиации, а также для обеспечения связи с автономными экспедициями работающих на больших удалениях от пунктов управления. Кроме того, разработанные методы могут применены в радиолокации КВ-диапазона.

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии- 7 000 000р., от использования на нескольких предприятиях- 15 000 000р.

Требуемые инвестиции: Выполнение НИОКР и сотрудничество с заинтересованными производственными предприятиями (объединениями) с целью серийного производства помехоустойчивых средств связи, а также продвижение продукта на внутреннем рынке России, сертификация производства.

Коммерческое предложение: Правообладатель и авторы готовы рассмотреть конкретные предложения о сотрудничестве в сфере создания промышленных образцов, их дальнейшего совершенствования и патентования новых технических решений

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, д.54а


2

Название проекта: Взлетно-посадочная полоса (ВПП)

Организация: Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж)
Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdushnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g.Voronezh)
Автор(ы):Маюнов А. Т., Акиньшина Г. Н., Богданов Ю. Н., Самойлов В. П.

Описание: Взлетно-посадочная полоса относиться к оборудованию аэродромов, в частности к средствам обеспечения посадки летательных аппаратов в ограниченной видимости. Технический результат достигается установлением за пределами искусственного покрытия на продолжении оси ВПП в начале и в конце ВВП на определенном расстоянии двух имитаторов подвижной радиолокационной цели, на продолжении оси ВВП обеспечивая радиолокационную видимость взлетно-посадочной оси, которая тем самым обеспечивает безопасность посадки летательного аппарата в условиях ограниченной видимости.

Вид объекта промышленной собственности: Патент РФ на изобретение № 2507130 от 20.02.2014г.

Актуальность решаемой задачи: Разработка актуальна в области создания дополнительного оборудования для ВВП, существенно облегчает пилотам воздушных судов производить взлет и посадку летательных аппаратов в сложных метеоусловиях в условиях ограниченной видимости, тем самым предотвращает авиационные катастрофы всего имеющегося авиационного парка машин, влючая вертолеты, дилижансы и т.п.

Готовность к использованию: в стадии разработки, проводится НИР

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии- 100 млн.р.

Требуемые инвестиции: Выполнение НИОКР и сотрудничество с заинтересованными производственными предприятиями (объединениями) с целью серийного производства устройства, а также продвижение продукта на внутреннем рынке России, сертификация производства.

Коммерческое предложение: Правообладатель и авторы готовы рассмотреть конкретные предложения о сотрудничестве в сфере создания промышленных образцов, их дальнейшего совершенствования и патентования новых технических решений.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, д.54а


3

Название проекта: Способ буксировки воздушных судов

Организация: Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж)
Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdushnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g.Voronezh)
Автор(ы):Великанов А. В., Лиховидов Д. В., Лазарев С. В., Нилов В. А., Носов Е. В., Гусев Ю. В.

Описание: Представленный способ буксировки воздушных судов повышает технико-экономические, временные и эксплуатационные показатели тягачей в сравнении с существующими аналогами. Способ буксировки включает сближение буксировщика задним ходом с самолетом, фиксирование захватного устройства на передней стойке шасси, её вывешивание, зачаливание тягача за задние основные стойки шасси и буксирование воздушного судна. Процесс трогания с места всего агрегата (буксировщик и самолет) осуществляется раздельно при минимальных динамических нагрузках за счет применения привода чалочного устройства, когда самолет начинает движение без участия тягача. Это обеспечивает регулируемый и устойчивый разгон самолета при любом состоянии поверхности движения (лед, снег, примерзшие колеса самолета и т.п.)

Вид объекта промышленной собственности: Патент РФ на изобретение № 2505460 от 27.01.2014, бюл. № 3

Актуальность решаемой задачи: Разработка актуальна в области применения устройств и способов буксировки и эвакуации самолетов, а так же их эвакуации при авиационных инцидентах, повышения тягово-экономических показателей тягачей-буксировщиков без использования дополнительного балласта.

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии годовая экономическая эффективность от одного устройства-  450 000р.

Требуемые инвестиции: У разработчиков имеются все необходимые данные по инвестированию, совместному выполнение НИОКР.

Коммерческое предложение: Правообладатель и авторы готовы рассмотреть любые предложения о сотрудничестве.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, д.54а
vrn-vva@bk.ru


4

Название проекта: Способ защиты малоразмерного подвижного объекта от высокоточного оружия с лазерным наведением

Организация: Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации.
Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdushnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g.Voronezh) Ministerstva oborony Rossiyskoy Federatsii.
Автор(ы): Левшин Е. А., Рехвиашвили В. Н., Онуфриенко В. В., Глухов В. С., Непомилуев А. Ю., Павлов П. В., Коровин Р. А.

Описание: Изобретение относится к области радиоэлектронной борьбы, а именно к способам защиты наземных объектов от высокоточного оружия с лазерным наведением и может быть использовано при разработке комплекса индивидуальной защиты объектов бронетанковой, автомобильной и специальной техники. Способ защиты малоразмерного подвижного объекта включает обнаружение импульсов лазерного излучения и формирование в наиболее безопасном направлении относительно защищаемого объекта лазерной ложной цели путем подсвета подстилающей поверхности помеховыми импульсами лазерного луча, задержанными относительно импульсов подсвета на минимально-достаточный временной сдвиг для гарантированного направленного увода атакующего высокоточного оружия.

Вид объекта промышленной собственности: заявка на выдачу патента № 2014119054 от 12.05.2014г.

Актуальность решаемой задачи: в области радиоэлектронной борьбы для создания комплекса индивидуальной защиты объектов бронетанковой, автомобильной и специальной техники от высокоточного оружия с лазерным наведением.

Соответствие целевым программам: ведомственной

Готовность к использованию: экспонат исследован и испытан

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии- 5 млн.р., от использования на нескольких предприятиях- 50 млн.р.

Требуемые инвестиции: Выполнение НИОКР и сотрудничество с заинтересованными производственными предприятиями (объединениями) с целью разработки и серийного производства устройства в интересах Вооруженных сил Российской Федерации для защиты малоразмерных подвижных наземных объектов от высокоточного оружия с лазерным наведением.

Коммерческое предложение: Правообладатель и авторы готовы рассмотреть конкретные предложения о сотрудничестве в сфере создания промышленных образцов, их дальнейшего совершенствования и патентования новых технических решений.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, д.54а
vvvaiu@vvvaiu.vrn.ru

Телефон:
8 (4732) 22-89-81


5

Название проекта: Электрический очиститель сильнозагрязненных диэлектрических жидкостей

Организация: Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г. Воронеж)
Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdushnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g.Voronezh)
Автор(ы): Сафин А. М., Фетисов Е. В., Сафин А. А., Поздняков И. А., Карпов П. Е.

Описание: Экспонат предназначен для восстановления исходных физико-химических свойств диэлектрических жидкостей (авиационного, дизельного топлива и масел), путем удаления из них загрязняющих веществ, за счет воздействии на жидкости нестационарных силовых электрических полей определенного характера. Предлагаемый к показу экспонат представляет собой систему, состоящую из электроочистителя диэлектрических жидкостей и блока питания высокого напряжения. Обеспечивает эффективное удаление из диэлектрических жидкостей загрязнений размерами микро-, ультра- и нано диапазона. Основные объекты применения экспоната – машины и оборудование, где в качестве рабочего тела применяются масла и топлива, а также базы хранения ГСМ. Характеризуется высочайшей степенью очистки, малой потребляемой мощностью, возможностью многократного использования и регенерации, малыми габаритами и высокой безопасностью применения.

Вид объекта промышленной собственности: Патент РФ на полезную модель № 125493.

Актуальность решаемой задачи: Соответствует критическим технологиям и перспективным направлениям науки и техники: микро-, ультра- и нано- фильтрация (код 07.3.5.2.).

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии- более 350 000р., от использования на нескольких предприятиях- до 100 000 000р.

Требуемые инвестиции: Инвестиции в объеме 3 млн. рублей требуются для проведения доволочённых испытаний промышленного образца, организации производства.

Коммерческое предложение: Правообладатель и авторы готовы рассмотреть конкретные предложения о сотрудничестве в дальнейшей разработке и использовании представленного экспоната в промышленности.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
394064, г. Воронеж, ул. Старых Большевиков, д.54а


6

Название проекта: Поршень с каплевидной канавкой

Организация: ФГБОУ ВПО «Дагестанский государственный технический университет»
Автор(ы): Санаев Н. К., Тынянский В. П., Алимов С. А.

Описание: Поршень ДВС на боковой поверхности профиля которого, нарезана каплевидная канавка на расстоянии 2-3 мм от огневого днища, под углом 22о относительно оси поршня с общей длиной 12-13мм. Канавка имеет сферическое основание радиусом 1,5мм. Каплевидная канавка создает так называемый «воздушный затвор», препятствующий движению воздушного потока через лабиринты компрессионных колец. Изобретение обеспечивает повышение мощности двигателя, снижение токсичности отработанных газов, увеличение степени сжатия и т.д.

Вид объекта промышленной собственности: Патент РФ на изобретение № 2534761 от 10.12.2014г.

Актуальность решаемой задачи: Повышение надежности ресурса двигателей внутреннего сгорания, уменьшение расхода топлива- являются основным направлением развития энергомашиностроения.

Готовность к использованию: изготовлен опытный образец

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии: увеличение мощности и ресурса двигателя, а также уменьшение расхода топлива и смазочных материалов при его эксплуатации.

Требуемые инвестиции: 500тыс.руб.

Коммерческое предложение: продажа патента; заключение лицензионного договора на использование изобретения; совместное проведение доработки до промышленного уровня; проведение маркетинговых исследований; реклама продукции.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
367015, РД, г. Махачкала, пр-т Имама Шамиля, 70, ФГБОУ ВПО «ДГТУ»
dstu@dstu.ru


7

Название проекта: Многофункциональное устройство для автоматизированного контроля рабочих параметров лопастей винтов вертолета при предполетной подготовке

Организация: ФГБОУ ВПО «Кубанский государственный технологический университет» («КубГТУ») (Kuban State Technological University)
Автор(ы): Борзунов А. П., Самаркин В. Г.  Подивилов А. И.

Описание: Устройство состоит из основного блока и универсального соединителя. Основной блок представляет собой металлический корпус с расположенными на его рабочей поверхности цифровым индикатором, блоком светодиодов, переключателем коммутатора. Внутри корпуса основного блока размещен комплект измерительных приборов, состоящий из плат цифрового мультиметра, плат цифрового мегомметра, пневмокомпрессора с пневмошлангами, плат контроллера пневмокомпрессора, соединительной коробки с электрожгутами, а также блока питания. Универсальный соединитель для соединения с разъемом лопасти включает штепсельный многоштыревой разъем и пневмоштуцер.

Вид объекта промышленной собственности: Патент РФ на изобретение № 2529451 от 01.08.2014г.

Актуальность решаемой задачи: Позволяет осуществлять проверку рабочих  параметров лопастей винтов вертолета при предполетной подготовке дистанционно и автоматизировано. Применение предлагаемого устройства позволит исключить недостатки при выполнении проверок рабочих  параметров лопастей винтов вертолета при предполетной подготовке, имеющие место в настоящее время.

Готовность к использованию: в стадии разработки, проводится НИОКР

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на нескольких предприятиях: экономический эффект от производства 3000 МФУ по цене 500 000 рублей со сроком полезного использования 30 лет на уровне национальной экономики в целом составит ориентировочно 15000 млн.руб.

Требуемые инвестиции: Объём инвестиций- 5 млн.руб., период окупаемости- 4 года.

Коммерческое предложение: Доведение разработки до промышленного уровня, продажа лицензии.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
350072, г.Краснодар, ул.Московская, д.2
expo@kubstu.ru

Телефон/факс:
8 (861) 274-40-48


8

Название проекта: Исследование проблемы движения автотранспорта в тумане

Организация: Межшкольный учебный комбинат № 15 «Мещанский» (ГБОУ  МУК № 15)
Автор(ы): Земсков А.

Описание: Для решения водительской задачи каким светом фар необходимо пользоваться в тумане создан стенд на базе комнатного увлажнителя воздуха. Стенд представляет собой камеру, с одной стороны которой устанавливается источник света с регулируемой мощностью светового потока. С другой стороны устанавливается препятствие на дорожном полотне, которое водитель должен увидеть. В камеру подается влажный воздух из увлажнителя в виде тумана. Со стороны подачи светового потока имеется окошко, через которое можно наблюдать все, что происходит в камере. Дополнительно в камере имеется  отверстие, через которое в камеру можно подавать теплый воздух…

Вид объекта промышленной собственности: Патент на оформлении

Актуальность решаемой задачи: Общеизвестно, что в тумане автомобилю  двигаться затруднительно, так как видимость снижается до нуля. Так как туман образуется после теплого солнечного дня к вечеру, то, естественно,  водителям приходится пользоваться светом автомобильных фар. Как известно на современных авто устанавливаются подфарники (для обозначения габаритов авто) и фары ближнего и дальнего освещения дорожного покрытия. Ближний свет – это фары малой мощности; дальний свет – это фары большой мощности светового потока…

Готовность к использованию: изготовлен опытный образец

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): на одном предприятии: 1 800 000 тыс.руб. в месяц со стенда, в настоящий момент имеется 1 стенд в наличии.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
129090, г. Москва, Протопоповский пер., д. 5
shakiryanova@yandex.ru
sherbina40@mail.ru

Телефон:
8 (495) 680-49-65
8 (499) 193-54-39


9

Название проекта: Устройство повышения эффективности движения погружённых судов

Организация: ФГКВОУ ВПО Военная академия РВСН имени Петра Великого. ( FGКVOU VPO Voennaia  academia RVSN im. Petra Velikogo)
Автор(ы): Куканков С. Н.

Описание: При движении судна, слой воды перед корпусом судна вырезается усечённым конусом, и водный поток направляется в межкорпусном пространстве  вокруг корпуса судна на движитель и дальше за задний срез конуса, придавая ускорение судну. Уменьшается лобовое сопротивление, сокращается динамическое воздействие на жидкость, как в носовой части судна, так и по всей длине корпуса, и значительное уменьшение шумовых характеристик за счёт применения водомётного движителя.

Вид объекта промышленной собственности: Патент РФ на изобретение №2540357 от 18.12.2014г.

Актуальность решаемой задачи Решается проблема из  области судостроения снижающие гидродинамическое сопротивление водоизмещающих обтекаемых тел.

Соответствие целевым программам: федеральной

Готовность к использованию: экспонат не исследован, не испытан

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): Экономическая эффективность устройства заключается в снижении гидродинамического сопротивления  корпуса судна, и как следствие увеличивается скорость движения судна и уменьшается расход ГСМ.

Требуемые инвестиции: Десятки тысяч на внедрение предложенного технического решения.

Коммерческое предложение: Продажа лицензии.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
109074, Москва, Китайгородский проезд, д.9
arvsn@mail.ru

Телефон:
8 (495) 698-13-71


10

Название проекта: Устройство контроля плотности электролита аккумуляторной батареи

Организация: ФГКВОУ ВПО Военная академия РВСН имени Петра Великого (FGКVOU VPO Voennaia academia RVSN im. Petra Velikogo)
Автор(ы): Сазанов Б. Я., Буланов Р. Н.

Описание: Устройство относится к электро-технической промышленности и позволяет осуществлять дистанционный контроль плотности электролита в аккумуляторных батареях с помощью датчика показателя преломления электролита и измерения его плотности. Датчик вмонтирован внутрь пробки аккумуляторной батареи и выполнен в виде кюветы клиновидной формы с непрозрачной перегородкой, разделяющей кювету на две равные по размерам клиновидные камеры, одна из которых выполнена герметичной и заполнена дистиллированной водой, а другая заполнена электролитом аккумуляторной батареи через отверстия в донной части, одна из боковых граней клиновидной кюветы равномерно засвечена параллельным потоком излучения, сформированным излучателем, коллиматорной оптической системой и плоским зеркалом, а другая грань с внешней стороны оптически сопряжена через объектив и плоское зеркало с многоэлементным приемником излучения, расположенным в фокальной плоскости объектива и выполненным в виде линейки, ориентированной в направлении дисперсии клиновидной кюветы, устройство контроля дополнительно содержит многоканальный формирователь сигналов, электрически соединённый со всеми чувствительными элементами приёмника излучения, мультиплексор, приёмный регистр, микропроцессор и устройство отображения информации.

Вид объекта промышленной собственности: Решение о выдаче патента РФ на изобретение по заявке № 2013149950 от 08.11.2013г.

Актуальность решаемой задачи: Решается проблема из области электроэнергетики и может быть использована для дистанционного контроля плотности электролита в аккумуляторных батареях в различных отраслях народного хозяйства.

Соответствие целевым программам: федеральной

Готовность к использованию: экспонат не исследован, не испытан

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): Техническая и экономическая эффективность заключается в возможности осуществлять автоматический контроль плотности электролита аккумуляторной батареи в любой момент времени с достаточной точностью в любых условиях эксплуатации, что позволит своевременно подзаряжать батарею, существенно сократив технологический ущерб, связанный с её эксплуатацией в разряженном состоянии.

Требуемые инвестиции: Инвестиции на создание устройства.

Коммерческое предложение: Продажа лицензии.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
109074, Москва, Китайгородский проезд, д.9
arvsn@mail.ru

Телефон:
8 (495) 698-13-71


11

Название проекта: Способ передачи информации и устройство для его осуществления

Организация: ФГКВОУ ВПО Военная академия РВСН имени Петра Великого (FGКVOU VPO Voennaia academia RVSN im. Petra Velikogo)
Автор(ы): Кукушкин С. С., Бельтюков С. В., Аксёнов С. В., Бельтюков В. В.

Описание: Устройство относится к передаче информации, технике связи и может быть использовано в системах передачи данных по цифровым радиоканалам  различных систем связи. Технический результат заключается в реализации в преобразовании двоичного кода {0,1} в две последовательности логического троичного кода с символами S0, S1, S2, и Т0, Т1, Т2, при этом на первом этапе модуляции первую последовательность сигналов S0, S1, S2 представляют в виде АИМ3, а вторую Т0, Т1, Т2 - в виде ШИМ3. Затем на втором этапе модуляции сигнала, передаваемого по каналу связи,  АИМ3 преобразуют в ЧМ3, а амплитуду частотно-модулированных (ЧМ) колебаний ставят в соответствии со значениями символов S0, S1, S2 троичного кода. При этом, ШИМ3, соответствующие Т0, Т1 = 1,5Т0, Т2 = 2Т0, где Т0 – длительность исходного двоичного символа, преобразуют в бинарную фазовую модуляцию ФМ2(3), при которой в моменты изменения длительности ШИМ меняют фазу несущей частоты с комбинированной модуляцией на 180о. Также предполагается возможность одновременного использования полученной комбинированной модуляции ЧМ3 + АМ3 + ФМ2(3) и традиционной относительной фазовой модуляции (ОФМ) при передаче дублирующих потоков. Основу достижения технического результата составляют следующие возможности: определение условий сопоставимости предлагаемой комбинированной модуляции и традиционной ОФМ для повышения показателей помехоустойчивости передачи информации и для контроля ее целостности и достоверности; модернизация существующих систем передачи информации на основе одновременного использования нескольких видов модуляции.

Вид объекта промышленной собственности: Заявка на изобретение № 2014139316 от 30.09.2014 г.

Актуальность решаемой задачи: Решается проблема из области передачи информации по цифровым радиоканалам систем связи и управления различного назначения..

Соответствие целевым программам: федеральной

Готовность к использованию: экспонат не исследован, не испытан

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): Техническая и экономическая эффективность заключается в возможности осуществлять передачу информации по радиоканалам систем связи и управления с повышенной надёжностью и эффективностью в условиях естественных и преднамеренных помех.

Требуемые инвестиции: Инвестиции на создание устройства.

Коммерческое предложение: Продажа лицензии.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
109074, Москва, Китайгородский проезд, д.9
arvsn@mail.ru

Телефон:
8 (495) 698-13-71


12

Название проекта: Передвижная электрозаправочная  станция (ПЭЗС)

Организация: Молодежный Творческий Коллектив –«iзобретатель».
Автор(ы): Яковенко А., Русейкина Е., Жигуленко И., Мельник А., Галан А., Лашков В., Елисеев Д.

Описание: В нашем коллективе родилось, предложение на базе проекта «Комбинированная бестопливная энергоустановка для потребителя…», создать  Передвижную Электро Заправочную Станцию (в дальнейшем ПЭЗС) на ВИЭ. Для начала, надо создать экспериментальную Передвижную Электро Заправочную Станцию (ПЭЗС) для  электромобилей на аккумуляторах, уже почти массово выпускающихся на западе, в Китае, Америке и др. странах, они стали появляться и в России, для них запланировано создать около 3000 заправочных столбиков. Примерный вариант такой заправочной станции (ПЭЗС) можно создать на базе списанного троллейбуса, так как там уже есть система электрической трансмиссии, остается только снабдить корпус энергогенерирующими установками, как солнечными элементами,   (необычным) виндротором, пневмодвигателями и гидроимпульсными электростанциями в салоне, а для устойчивости  кузова машины, вдоль заднего бампера расположены опорные  лапы, как у автокранов. Но это только первый этап развития авто-электротранспорта: т.е. обеспечение уже существующих моделей электрокаров(электроавтомобилей) независимой подзарядной энергией. Видимо, все электромобили в Россию придут из-за рубежа, своих машин, мы еще долго не будем выпускать, разве только – энтузиасты и то комбинированные. Поэтому, чтобы «хлынул» поток электроавтокаров в Россию, необходимо иметь свою сеть электрозаправок, эффективные и рациональные, тем более, если они будут передвижные и генерировать энергию из возобновляемых источников. Следующий этап - создание электротранспорта, это обеспечение собственными автономными энергоустановками, начиная с речных и морских судов, ж.д.транспорта автобусов (городских и межгорода), крупно-габаритных авто, а дальше аэростаты и авиация.

Передвижная  Электро – заправочная станция в походном положении. Например, на базе переоборудованных троллейбусов, можно создать ПЭЗС, что исключит расходы энергии из городских сетей и даст возможность заправлять электрокары на междугородных трассах и автобанах, кроме того излишек энергии может уходить к окружающему  потребителю, поселку, фермеру и т.д. Но все-таки мечтать о том, что электрификация транспорта в России наступит уже завтра, наивно. А вот послезавтра и впрямь выбросим поршни с цилиндрами на свалку истории или переоборудуем их в пневмо или гидродвигатели! 

 

Примерно так может выглядеть Передвижная Электро Заправочная Станция, размещенная вблизи  стандартных АЗС и снабжающих их и электрокары энергией от ВИЭ. 

Размещение энергогенераторов в салоне.(Один, воздушный  на «корме» и две  гидроимпульсный электроустановки в центре). Могут быть и другие генерирующие установки, плюс тепловая станция Пертрова и Хилова. ПЭЗС (с мощьность от 60кВт\сек)  может обеспечить энергией одновременно около 10-12 электромобилей, кроме того в свободное от заправки время, энергия может продаваться  местным предприятиям  или др. потребителям. Также она может служить энергоисточником при аварийных ситуациях на ЛЭП или в жилых поселках при отключении центрального электроснабжения, как спецмашина МЧС, имеющая еще и тепловую установку.    

Актуальность решаемой задачи: В Минэнерго России обсудили электромобили. Директор Департамента энергоэффективности, модернизации и развития ТЭК Минэнерго России И.Е. Лешуков принял участие в заседании круглого стола по теме «Электромобили: как ускорить появление нового вида транспорта в России». В мероприятии также приняли участие генеральный директор ФГБУ «Российское энергетическое агентство» Т.В.Иванов, руководитель проекта по электротранспорту ОАО «Московская объединенная электросетевая компания» Д.Ю. Цыпулев и представители ряда компаний, бизнес которых связан с развитием электромобильного транспорта. Нужны заправочные устройства и не только по городу. Эксперимент: Всем нашим коллективом  добиваемся от местных властей и ищем инвестора, чтобы  создать экспериментальный образец Передвижной электрозаправочной станции. На её базе можно изучить комплекс энергетики трех генераций ВИ и переносить эти исследования для  использования другими потребителями, как бы далеко от центра они не находились.

Соответствие целевым программам: ведомственной

Готовность к использованию: Изготовлен образец продукции. Вот над этой темой и надо активно работать Российским изобретателям во всех «долинах», технопарках, инкубаторах и т.д., а повторять схему зарубежных зарядных от сети электромобилей, не стоит. Разве только комбинированные системы смогут имеет рациональное развитие для огромной территории России, на базе ДВС (газ), пневмо и гидродвигателях и электротяге от мотор-колес,(например Шкондина) должен быть транспорт с автономным энергообеспечением.

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): Техническим результатом разработки является повышение точности измерения давления.

Требуемые инвестиции: Стоимость б/у тролейбуса, пневмо и гидро двигатели, генераторы тока и сборка, испытание и доработка.

Коммерческое предложение: Необходим опытный образец Передвижной электрозаправочной станции, обкатать и проводить зарядку электрокаров по трасе.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
Москва, ул. Добролюбова 20\25 кв. 94
yakovenkoa@list.ru

Телефон:
8 (495) 618-75-33
8 (916) 167-72-39


13

Название проекта: Комбинированная бестопливная энергоустановка для потребителя, в т.ч. автомобилей, судов и летательных аппаратов

Организация: Молодежный Творческий Коллектив –«iзобретатель».
Автор(ы): Яковенко А., Русейкина Е., Ушакова А., Жигуленко И., Сагалаков Н., Мельник А., Галан А., Лашков В.

Описание: Двигатель на сжатом воздухе. То что пневмодвигатели и гидродвигатели смогут стать полноценной заменой ДВС (бензиновому и дизельному), уже не вызывает сомнений. У двигателей, работающих на сжатом воздухе или жидкости (гидродвигатели) есть свой безусловный потенциал. В традиционном понимании пневмодвигатель – это машина, с помощью которой энергия сжатого воздуха превращается в механическую работу. Прежде всего, это основа для некоторых строительных инструментов, но пневматический привод широко применяется и в автомобилестроении. В основном в качестве привода тормозной системы грузовых машин. Но идея о том, что двигатель на сжатом воздухе способен в одиночку передвигать автомобиль или выполнять другую работу, волнует умы конструкторов уже давно. Мы рассматривали пневмодвигатель, работающий на сжатом воздухе от возобновляемых чистых источников, как стартер для других механизмов, например для гидромашины, генератора тока, импульсных гидроустройств и т.д. Первый экспериментальный легковой «воздушный» автомобиль был представлен в Лос-Анджелесе в 1932 году. К этой разработке быстро охладели, поскольку об экологии тогда мало кто задумывался, тем более что пневмодвигатели с бензиновыми моторами тогда конкурировать не могли. Прямо скажем, не могут и сейчас… Но пневмотехнологии можно применять не только в автопроме. Кроме того, благодаря  способности прневмодвигателя и гидродвигателя, выдавать свой максимальный крутящий момент на самых низких оборотах, отпадает необходимость в коробке передач или редукторе. Тоже самое и в паровозе. Нам импонирует пневмодвигатели Пустынского и Шабалина, у которых главное отличие  мотора от похожих разработок заключалось в том, что  пневмодвигатель создан из обычного ДВС с сохранением 95% его деталей. Общий принцип был сохранен. Сжатый под давлением до 300 бар воздух подается в рабочую камеру, где расширяясь, толкает поршень и выходит наружу.   Но пневматическая установка применение  нашла, пока на некоторых промышленных предприятиях электрокары были заменены дешевыми и практичными пневмокарами, оснащенные двигателями Пустынского. Только Мексика заинтересовалась  разработкой пневмотранспорта, и в 1997 году заключила договор о постепенной замене таксопарка Мехико (одного из самых загрязненных мегаполисов мира) на «воздушный» транспорт. Скептики считают пневмомашины неэффективным транспортным средством. В сравнение с традиционными автомобилями, это действительно так. Но перспектива у двигателей на сжатом воздухе все-таки есть. Во-первых, они могут успешно применяться в качестве движущей силы для других механизмов и движителей муниципального назначения. Кроме того, пневмодвигатели и гидродвигатели могут выступать в роли помощника в гибридных системах, в купе с генераторами тока или пневматический привод сочетается с современным электродвигателем (моторколесами). Силовая пневмо или гидроустановка не крутит колёса, а питает генераторы тока и подзаряжает суперконденсаторы, как вариант (конденсаторы большой ёмкости). Ёмкость и работоспособность суперконденсаторов мало зависит от температуры. Они неприхотливы, имеют больший срок службы, чем литиево-ионные аккумуляторы, обладают меньшим внутренним сопротивлением, а значит быстрее набирают и отдают заряд. Но при этом конденсаторы дороже. От конденсаторов тяговые электромоторы питаются во время интенсивного старта или неспешного перемещения на небольших скоростях, например в пробке. При торможениях и движении накатом тяговый электродвигатель выступает в роли генератора, также пополняя заряд конденсаторов. Нами разрабатывается система пневмо-гидро энергетики для любого потребителя, в т.ч., при некоторых доработках, для основных видов транспорта, мобилей, судов и летательных аппаратов.

Вид объекта промышленной собственности: Патент РФ № 2528555 от 20.09.2014г.

Актуальность решаемой задачи: При внедрении предлагаемой технологии  в систему самогенерации, например высотных зданий, фермерских хозяйств, промышленности и вообще структур малого бизнеса,  участники, установившие у себя эти "зеленые" электростанции, смогут стать очень экономически выгодной частью системы российского энергоснабжения. В ближайшей перспективе, сеть самогенерации можно рассматривать скорее как аккумулятор бесконечной мощности для "зеленой" энергии, которая принимает излишки энергии, и выдает недостающее её количество при необходимости. Энергии от возобновляемых источников до сих пор поступает не так много (в России её 07%, не считая ГЭС).

Соответствие целевым программам: ведомственной

Готовность к использованию: изготовлен образец продукции; только детали образцов и модели

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): Пока зеленая энергетика. лишь мизирно дополняет потребности потребителя. Тем не менее, широкое внедрение предлагаемой технологии,  позволит, в масштабах страны сэкономить достаточное количество невозобновляемых ресурсов, таких как газ и нефть, а также затрат на содержание, строительство и ремонт крупных тепловых и атомных электростанций, резко снизит возведение ЛЭП и затраты на её эксплуатацию, особенно в условиях катастроф и стихийных бедствий.

Требуемые инвестиции: Первый этап, разрозненные модели, испытание, сборка комплекса, испытание на крышах высотных зданий, не нарушая архитектуры, плюс использование восходящих потоков здания и сбросные стоки вод, а гидротурбины в подвалах— 1,5-2 млн.рубл.

Коммерческое предложение: Для начала, необходимо обеспечить, как полигон, 2 высотных здания, например общежития Института природо-обустройства (16 этжей) и 2 здания общежития института механизации и МГАУ им. В.П. Горячкина (23этажа) предлагаемыми энергоустановками.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
Москва, ул. Добролюбова 20\25 кв. 94
yakovenkoa@list.ru

Телефон:
8 (495) 618-75-33
8 (916) 167-72-39


14

Название проекта: Энергетическое Колесо обозрения

Организация: Молодежный Творческий Коллектив –«iзобретатель».
Автор(ы): Яковенко А., Жигуленко И., Макарова Д., Русейкина Е., Мельник А., Ушакова А., Тарасенко В.

Описание: Группой Молодежного Творческого Коллектива – «iзобретатель»  предлагается создать памятные архитектурные сооружения, в первую очередь в России, например в парке «Зарядье», в  парке «Русь» (под домодедово) или еще где либо, включающий в себя технические помещения от робототехники до художественных ремесел , развлекательные и выставочные залы магазины и обьекты питания, спортивные и игровые площадки и многое другое для детей и взрослых. Основным архитектурным решением будет «колесо» обозрения, причем по обеим сторонам «колеса» обозрения, независимо вращаются механические реакторы энергии, подпитывающиеся от возобновляемых источников энергии (воздуха, воды и в некоторой дозе - солнца). Механический реактор (МР) – предназначен для преобразования энергии механического взаимодействия в кинетическую энергию массы, твердых,  жидких или газообразных тел. МР может использоваться как автономный источник энергии, работающий на инертных жидкостях и газах, которые используются по замкнутому циклу. Может применяться практически в любой отрасли народного хозяйства, где используется механический привод. Предусматривается сомообеспечение всего сооружения собственной генерацией энергии (от 1000кВт).   Место расположения этого памятного сооружения может быть любой город, но первоначально в Москве или в Сочи на искусственном атолле, технология возведения у нас разработана. К Олимпиаде мы опоздали, на нас не обратили внимание. «Основной тезис альтернативной индивидуальной энергетики – моноблок энергоисточника и потребителя без всяких надстроек и контроля. Как вы себя чувствуете в личном авто или в личной яхте или самолёте ? – абсолютно независимо, вот так должно  быть и с собственной энергетикой в доме!» 

Актуальность решаемой задачи: Подобное многофункциональное сооружение может стать достопримечательностью, даже «круче», чем колесо обозрения «Глаз Дубаи» и др. подобные проекты.

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): Примерная посещаемость, только колеса обозрения более 1 млн человек в год, плюс функциональное использование множества помещений и собственная генерация энергии.

Требуемые инвестиции: Сколько потребуется средств не знаем, зависит от насыщенности сооружения функциями, но окупаемость будет быстрая.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
Москва, ул. Добролюбова 20\25 кв. 94
yakovenkoa@list.ru

Телефон:
8 (495) 618-75-33
8 (916) 167-72-39


15

Название проекта: Оборудование и технологии лазерного упрочнения резьбы труб насосно-компрессорных труб и трапецеидальной резьбы ходовых винтов станков и механизмов.

Организация: Учреждение Российской академии наук Институт машиноведения им. А.А.Благонравова РАН (ИМАШ РАН)
Автор(ы): Бирюков В. П.

Описание: Способ упрочнения резьбы насосно-компрессорных труб для нефтедобычи осуществляется следующим образом.  Заготовка с резьбой закрепляется в шпинделе с возможностью  ее вращения вокруг оси. При включении лазера вначале формируется  пятно лазерного луча  на дне  резьбовой канавки по ее центру, при этом диаметр пятна лазерного луча выбирают  из соотношения d= (1,2-1,7) s, где d -диаметр пятна лазерного луча, s -шаг резьбы. Величина перемещения лазерного луча равна величине шага резьбы за один оборот, формирование пятна лазерного луча лазерной осуществляют при удельной плотности энергии излучения газового лазера 12-20 Вт с/мм, работающего в непрерывном режиме. Глубина упрочненного слоя составляет 0,3…0,4 мм, при твердости HRC50…55 на стали 30Г2. Способ упрочнения трапецеидальной резьбы отличается тем, что обработку осуществляют при удельной плотности энергии излучения лазера 12-20 Вт с/мм. При этом частота сканирования луча составляет  200-600 Гц вдоль оси вращения, а амплитуда сканирования - 0,6- 0,8 шага резьбы. Глубина упрочненного слоя составляет 0,4…0,7 мм. Микротвердость  закаленных слоев находится в пределах 9400…11500 МПа для стали У8А. Ресурс работы резьбового соединения повышается в 4…5 раз.

Вид объекта промышленной собственности: Заявка № 2013152670/02 (082188) от 15.12.2014г.

Готовность к использованию: готов к промышленному использованию

Требуемые инвестиции: 15 млн.рублей

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
101990, Москва, М.Харитоньевский пер. д.4.
griboedova04@mail.ru


16

Название проекта: Колесная платформа высокой подвижности (KPWM)

Автор(ы): Велав Барнат , Пщемыслав Симиньски , Гжегож Шчещняк

ОписаниеКолесная платформа высокой подвижности (KPWM) является примером нового поколения специальных транспортных средств. Транспортное средство было разработано и построено специалистами нашей Компании в сотрудничестве с Военным Институтом Брони и Автомобильным и Военным Университетом Технологии в рамках научно-исследовательского проекта WND-DEM-1-325 / 00 Демонстратор.

Exhibit name: High Mobility Wheeled Platform (KPWM)

Developer (authors): D.Sc., Eng., MUT Prof. Wies l aw BARNAT, D.Sc., Eng., WITPIS Prof. Przemys l aw SIMI N SKI, M.Sc., Eng. Grzegorz SZCZ ES NIAK

Exhibit description: High Mobility Wheeled Platform (KPWM) is an example of a new generation special vehicle. The vehicle was designed and built as a response to market demand by specialists of our Company in cooperation with the Military Institute of Armour and Automotive and Military University of Technology in the framework of R & D project WND-DEM-1-325 / 00 Demonstrator.


17

Название изобретения: МАГ- РЕГ / MAG-REG

Организация: Общество изобретателей FSB-a
Aвтор(ы): Яков Солдич , Иосип Хорват

Описание: Электромагнитный ускоритель и система рекуперотивного торможения, с рабочим названием MAGREG, разработана по принципу электродвигателя постоянного тока. Применяется в автомобильной промышленности, чтобы повысить эффективность торможения и обеспечить безопасную остановку транспортных средств, в несколько раз уменьшая расход топлива и износ механических тормозов. Система питается от дополнительной батареи (аккумулятора) или от увеличения мощности существующего или более мощного генератора. Когда машина трогается с места, система сама начинает генерировать постоянный ток по принципу генератора, в то время как торможением увеличивается зарядка дополнительных батарей. Система потребляет электроэнергию в режиме старта и движения. Таким образом, генератор превращается в электродвигатель, тем самым помогая двигателю автомобиля. Таким образом, происходит экономия горючего, ускоряет старт и торможение машины. Система спроектирована для трех разных режимов работы: только электрогенератор, только электродвигатель или генератор и электродвигатель. Система спроектирована так, чтобы обеспечить работу в качестве ускорителя для рекуперативного тормоза и регенеративных тормозных систем. На протяжении всего периода вождения, когда система выключена, система работает как генератор и сохраняет энергию в батарее.

Промышленная  собственность: заявка на патент

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
Улица И. Лучича, дом 5, Загреб, Хорватия
jakov.soldic@gmal.com

Телефон:
+385 98 16 35 974


18

Название проекта: Спортивный водный мотоцикл

Организация: Московский Авиационный Институт (НИУ МАИ) (RU)
Автор(ы): Жиров С. С., Жиров С. В., Полянский Д. Н

Описание: Водный мотоцикл предназначен для соревнований «Кольцевые гонки» и «Сламом». Изготовлен в соответствии с международными требованиями: палуба и надводная часть должны быть похожи на серийно выпускаемую модель. От аналога отличается значительно (на 40%) меньшим весом, улучшенными отводами днища, большей в два раза мощностью двигателя. Водный мотоцикл является  одним из лучших в своем классе

Вид объекта промышленной собственности: Изобретение, Патент РФ №2368537, кл. В 63 В №2505451, кл. В 63 В

Соответствие целевым программам: ведомственный

Готовность к использованию: уже используется

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии: 1 млн. руб., от использования на нескольких предприятиях 3 млн. руб..

Требуемые инвестиции: Для выполнения НИОКР требуется 1,5 млн. руб., прибыль 800 тыс.руб. в год

Коммерческое предложение: Патентообладатель готов рассмотреть возможность:
-продать лицензию на использования патента.
-совместное производство

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
125 998, Москва, Волоколамское шоссе д.4
ryazan-innov-club@yandex.ru

Телефон:
8 (495) 608-55-30


19

Название проекта: Многофункциональный подводный носитель водолазного оборудования.

Организация: Московский Авиационный Институт (НИУ МАИ) (RU)
Автор(ы): Прудник Д. О., Юрьев А. И., Семенихин А

Описание: Подводный носитель состоит из самоходного подводного шасси с контейнерами для установки оборудования и приборов и надводного модуля для приема и подачи управляющих сигналов и получения информации с подводного носителя

Вид объекта промышленной собственности: Изобретение, заявка на патент.

Соответствие целевым программам: ведомственный

Готовность к использованию: изготовлен опытный образец.

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии: 1 млн. руб., от использования на нескольких предприятиях 3 млн. руб.

Требуемые инвестиции: Для выполнения НИОКР требуется 1 млн. руб., прибыль 800 тыс.руб. в год.

Коммерческое предложение: Патентообладатель готов рассмотреть возможность:
-продать лицензию на использования патента.
-совместное производство

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
125 998, Москва, Волоколамское шоссе д.4
ryazan-innov-club@yandex.ru

Телефон:
8 (495) 608-55-30


20

Название проекта: Двухместный экранолет

Организация: Московский Авиационный Институт (НИУ МАИ) (RU)
Автор(ы): Макаров Ю. В., Юрьев А. И., Семенихин А , Прудник Д. О., Злобин М. Л.

Описание: Двухместный легкий экранолет предназначен для тренировочных и туристических целей. Двигатель мощностью 37 л.с. обеспечивает ему максимальную скорость полета 120 км/ч на высоте 1.5-2 м. Для короткого взлета и посадки он оснащен шасси на воздушной подушке. Гаражное базирование экранолета обеспечивает его сборно-разборная конструкция. Экранолет переводится на легковом автомобиле.

Вид объекта промышленной собственности: изобретение. патент РФ №2185979 кл. В 60 V
Соответствие целевым программам: региональной

Готовность к использованию: изготовлен опытный образец

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): от использования на одном предприятии: более 10 млн. руб., от использования на нескольких предприятиях более 100 млн. руб.

Требуемые инвестиции: Для выполнения НИОКР требуется 5 млн. руб, прибыль 2,5 млн. руб. в год

Коммерческое предложение: Патентообладатель готов рассмотреть возможность:
-продать лицензию на использования патента.
-совместная разработка

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
125 998, Москва, Волоколамское шоссе д.4   
ryazan-innov-club@yandex.ru

Телефон:
8 (495) 608-55-30


21

Название проекта: Пружинноканатные виброизоляторы

Организация: ОАО «Авангард» - (RU)
Автор(ы): Минасян М. А.

Описание: Полезность: Защита различных объектов практически во всех областях современной техники от сотрясений, ударов, вибраций и шума, являющегося важным экологическим показателем среды обитания человека, способствует снижению возникающих погрешностей в работе машин, уменьшению износа, заметному увеличению их надежности, исключению разрушения, аварии и техногенных катастроф. Среди всех методов и средств  защиты объектов современной техники от сотрясений, ударов, вибраций и шума виброизоляторы (ПКВ) по эффективности находятся на первом месте. Новизна: ПКВ являются объектами промышленной собственности - защищены патентами на изобретения РФ (см. п. № 7 проекта и таблицу 1П приложения 1А). Техническое описание: ПКВ (см. рисунок приложение 1П) предназначены для защиты различных объектов от сотрясений, ударов, вибраций и шума. КПВ сочетают высокую несущую способность (охватывают диапазон статических нагрузок от 1Н до 100 кН) с высокой податливостью при динамических воздействиях: их собственные частоты могут быть в пределах до 1 Гц. Эффективность виброизоляции 10-45 дБ. Практически не подвержены воздействию окружающей среды. Они эффективно работают при температурах от  -200 °С до +370 °С и не подвержены воздействию масла, грязи, песка, соляного тумана и т.д. КПВ внедрены в системах виброизоляции рабочего эталона магнитной индукции переменного магнитного поля и силового агрегата автомобиля ВАЗ-2108, в НИР и учебном процессе кафедры судовых двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок СПбГМТУ (см. приложения 2Б – 5Д).

Вид объекта промышленной собственности: : 7 патентов на изобретения (2479765; 2527416;  2403466; 2383795; 2380591; 2341704; 2336448) и 3 патента на полезные модели (114800; 5113801;5061). Класс МПК: F16F; B60G; F16C; F16Н; F16L. Авторы: Минасян М.А., Минасян А.М. (подробно см. приложения 1А, табл. 1А).

Актуальность решаемой задачи: Вибрация отрицательно влияет на прочность и надежность работы машин, несущих конструкций, сооружений и оказывает вредное влияние на физиологическое состояние людей. Статистика показывает, что более двух третей поломок и аварий машин происходит по причине вибрации. На современном этапе перед машиностроением поставлена задача создания надежных и долговечных машин и механизмов, обладающих малой виброактивностью, которая является одним из основных критериев качества.  Статистические данные для различных машин и механизмов показывают, что с годами уменьшаются их удельные веса, но одновременно растет динамическая напряженность машин, характеризуемая общей вибрацией. Эти объективные закономерности превратили борьбу с шумом и вибрацией машин в одну из «проблем века», связанную с борьбой за очищение среды, в которой существует человек. Снижение виброактивности машин является одним из актуальных задач современности, в связи с этим можно утверждать, что машины будущего – малошумные машины и сейчас необходимо закладывать научный фундамент проектирования и технологии изготовления таких машин. Введение нормирования акустических характеристик объектов  различных областей техники связано также с сохранением нормальной шумовой экологии в воздушной среде. В России и странах СНГ испытывают дефицит эффективных средств защиты любых объектов практически во всех областях современной техники от сотрясений, ударов, вибраций и шума, так как существующая продукция зачастую не удовлетворяет предъявленным требованиям. Поэтому эти проблемы соответствуют приоритетным задачам экономики, экологии и социальной политики и приобретают особую актуальность. Следовательно, актуальность усовершенствования, развития и серийного выпуска в России конкурентоспособных ПКВ очевидна.

Соответствие целевым программам: ведомственной, изготовлен образец продукции

Готовность к использованиюГотовы к выполнению НИОКР, созданы некоторые типоразмеры опытных образцов, промышленно использованы опытные образы по двум изобретениям (смотри акты в приложениях 3В, 4Г, 5Д)

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): ТЭЭ эффективность  использования  разработки на первом этапе промышленного применения может быть примерно более одного миллиона рублей. Косвенным подтверждением могут быть пункты № 3.1, 3.3, 4  проекта, а также следующие характеристики:
Эффективность виброизоляции 10-45 дБ.
Эффективность по длительности выдерживания многократных ударов высокой интенсивности 0,05-0,1 с.
Эффективность по максимально допустимому диапазону ударных нагрузок от 15 до 25g.
Эффективная работа при температурах от  -200 °С до +370 °С и не подверженость воздействию масла, грязи, песка, соляного тумана и т.д.

Требуемые инвестиции: Учитывая, что университет не имеет возможности подготовки продукции к серийному производству с организацией, например, малого предприятия по многим объективным причинам, инвестиции пока не требуются. Для подготовки нашего проекта к серийному выпуску на первом этапе требуется примерно около двух миллионов рублей, например в рамках поисковых НИР по конкурсу на грант.

Коммерческое предложение: проведение НИР, ОКР, разработка, создание, доводка и совершенствование оригинальных технических решений до промышленного уровня, патентование, продажа лицензии на использование патента, участие во внедрении, авторское сопровождение, консультации, лекции и любое взаимовыгодное сотрудничество по проблеме снижения вибрации в технике.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
195271, Санкт-Петербург, Кондратьевский пр., дом 72
www.avangard.org
avangard@avangard.org

Телефон:
8 (812) 540-15-50
8 (812) 545-37-85 (факс)


22

Название проекта: Пружинноканатные виброизоляторы (группа изобретений)

Организация: Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (Saint Peterburg state marine technical university)
Автор(ы): Минасян М. А., Минасян А. М.

Описание: Пружинно-канатные виброизоляторы (далее КПВ) предназначены для защиты различных объектов от сотрясений, ударов, вибраций и шума. КПВ сочетают высокую несущую способность (охватывают диапазон статических нагрузок от 1Н до 100 кН) с высокой податливостью при динамических воздействиях: их собственные частоты могут быть в пределах до 1 Гц. Эффективность виброизоляции 10-45 дБ. В практически не подвержены воздействию окружающей среды. Они эффективно работают при температурах от  -200 °С до +370 °С и не подвержены воздействию масла, грязи, песка, соляного тумана и т.д. КПВ внедрены в системах виброизоляции рабочего эталона магнитной индукци переменного магнитного поля и силового агрегата автомобиля ВАЗ-2108, в НИР и учебном процессе кафедры судовых двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок СПбГМТУ.

Вид объекта промышленной собственности: патентов на изобретения: 2403466; 2479765; 2527416, № патентов на полезные модели: 55061; 104265; 112966;113801; 114800.

Актуальность решаемой задачи: обоснована введением требований к уровням вибрации и шума на судах для защиты судовой команды от воздействия шума и вибрации, сохранением нормальной шумовой экологии в воде и воздушной среде, нормированием низкочастотной вибрации корпусных конструкций с целью обеспечения их прочности. Аналогичные требования введены также для других видов транспорта.
Соответствие целевым программам: федеральной

Готовность к использованию: в стадии разработки, изготовлен опытный образец

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях):
-техническая - вибрационная эффективность ПКВ от 20 до 40 дБ.
- от использования на одном предприятии: примерно 100000 (сто тысяч) в год.
- от использования на нескольких предприятияx: примерно 200000 (двести тысяч) в год.

Коммерческое предложение: Проведение НИР, ОКР, разработка, создание, доводка и совершенствование ор
игинальных технических решений до промышленного уровня, патентования, продажа лицензии на использование патента, участие во внедрении, авторское сопровождение, консультации, лекции и любое взаимовыгодное сотрудничество по проблеме снижения вибрации в транспорте

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
190008, Санкт-Петербург, ул. Лоцмонская, 3, СПбГМТУ
mamsar@mail.ru
office@smtu.ru

Телевон:
8 (495) 681-73-30


23

Название проекта: Smartmoto challenge

 

Описание: Smartmoto challenge это чемпионат среди лёгких мотоциклов на электрической тяге, которые построены студентами инженерных вузов. Целью данного проекта является предоставление возможности студентам поработать над реальными проектом по разработке лёгкого электромотоцикла. Участие в проекте способствует приобретению полезных навыков, таких как работа в команде, использованием новейших технологий и прогнозирование ситуации на рынке. С другой стороны производители мотоциклетной отрасли получают новые идеи и компетентные кадры. Проект заключается в производстве полностью функционального, отвечающего требованиям европейских стандартов мотоцикла класса L1E или L3E на двух пассажиров. Обязательной частью является создание бизнес-плана, который объясняет, как команда планирует запуск проекта с точки зрения организации производства, цен, дилерской сети, рынков сбыта. Первый этап чемпионата был организован Высшей школой Барселоны и компанией Elmoto в 2013 году. В 2014 году соревнования прошли не только в Испании, но и в России. Технические характеристики MIG-2 proton:
Длина: 1830 мм 
Ширина: 520 мм 
Высота: 1034 мм 
Колёсная база: 1328 мм 
Дорожный просвет: 200 мм 
Максимальная скорость: 80 км/ч 
Масса: 45 кг 
Максимальная нагрузка: 260 кг 
Средний запас хода при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой: 65 км 
Двигатель : 
Тип: трехфазный асинхронный электродвижитель (моторколесо) 
Максимальная мощность: 2 л.с. 
Максимальная мощность: 1,7 кВт 
Максимальный крутящий момент: 55 Нм 
Электрооборудование : 
Аккумуляторная батарея: Elmoto Li-ion 
Емкость батареи: 31,5 Ач 
Напряжение: 48 В 

Контроллер: Elmoto 
Понижающий трансформатор: 12 В 
Ходовая часть :  
Рама: трубчатая пространственная типа «птичья клетка» 
Подвеска переднего колеса: телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, 4 типа регулировок 
Подвеска заднего колеса: рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, 2 типа регулировок 
Ход переднего колеса: 200 мм 
Ход заднего колеса: 95 мм 
Размер шин: передняя - 3,6-16", задняя - 4,2-16" 
Тормоза передние: дисковые, гидравлические 4х-поршневые, диаметр переднего диска: 250 мм 
Тормоза задние: дисковые, гидравлические 2х-поршневые, диаметр заднего диска: 203 мм

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
Москва, Б. Семеновская, д. 38
crmp@mami.ru

Телефон:
223-05-23 доб.1041


24

Название проекта: «Формула Студент» (Формула SAE)

 

Описание: это международные студенческие инженерно-спортивные соревнования, организованные Сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE) и входящие в Серию Студенческих Инженерных соревнований. Согласно замыслу соревно
ваний команда, состоящая исключительно из студентов и аспирантов вуза, представляет собой инженерную компанию, которая в течение учебного года должна разработать, построить, испытать прототип гоночного автомобиля класса «Формула Студент» для рынка непрофессиональных гоночных автомобилей, соответствующий требованиям регламента соревнований, а также  разработать бизнес-план его серийного производства. Команда должна представить всю конструкторскую документацию на проект и доказать авторитетному жюри, состоящему из ведущих специалистов крупнейших мировых автомобильных компаний, что примененные технические решения являются оптимальными, в том числе и экономической точки зрения. В дополнение к вышесказанному необходимо подготовить бизнес-план на мелкосерийное производство автомобилей, аналогичных разработанному. Кульминацией проекта являются гонки, к которым вследствие жесткого отбора допускаются далеко не все команды. За время участия в соревнованиях командой «Формула Студент МАМИ» было создано 7 гоночных прототипа. В ходе участия в проекте студенты получают дополнительные знание по таким дисциплинам, как детали машин, теория механизмов и машин, устройство автомобиля, сопротивление материалов, материаловедение, дизайн, электрооборудование, маркетинг, менеджмент, обучаются работе в современных программах САПР. Немаловажным является опыт управления, так как работа в команде построена по принципу самоорганизации, тем не менее, у команды есть своя структура с делением на отделы и соответствующей специализацией работ. Таким образом, участники самостоятельно разрабатывают план работ как долгосрочный (на сезон), так и краткосрочные (по этапам работ). Так же обязательным условием участия в команде является достойный уровень владения английским языком, так как он является официальным языком всех этапов соревнований, и соответственно вся документация оформляется исключительно на этом языке. Это позволяет подготовить действительно ценных специалистов, обладающих помимо фундаментальных знаний, необходимыми практическими навыками, а так же способных к самоорганизации и работе в команде.
Технические характеристики болида Iguana G 7:
Конструкция:  трубчатая пространственная рама
Материал: сталь 1020, алюминий АМГ 5 (внешний диам. от 16 до 30 мм)
Длина (мм):  2925
Ширина (мм):  1415
Высота (мм):  1130
Колесная база (мм):  1304
Колея (Пер.) (мм):  1304
Колея (Задн.) (мм):  1180
Вес (кг): 200
Вес с 68кг водителем (Пер.): 132
Вес с 68кг водителем (Задн.): 136
Подвеска: двойные А-образные рычаги неравной длины, толкающие тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы Ohlins TTX25 Mk II FSAE
Покрышки (Пер. / Задн.):  457х153 R10, Hoosier
Диски (Пер. / Задн.):  KeizerCL-10, 6х10, +25 mm offset / 6х10,0 mm offset
Двигатель: модифицированный Honda CBR600F4i, 4 цилиндра, объем 600 см3, мощность 85 л.с.
Топливная система: ЭБУ DTA S80Pro ECU, последовательный впрыск топлива, топливные инжекторы Denso
Тип топлива: Аи – 98
Тип привода:#520 цепь
Дифференциал: повышенного трения, Drexler
Система охлаждения: радиатор, термостат, электрический вентилятор
Тормозная система: 4-Disksystem, передние диски - 200mm, задние диски - 180 mm, суппорта AP Racing, регулируемый баланс
Электроника: ЭБУ DTA S80Pro, электропневматическая система шифтера, информационный дисплей на руле.
Материал кузова: углеволокно

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
Москва, Б. Семеновская, д. 38
crmp@mami.ru

Телефон:
223-05-23 доб.1041


25

Название проекта: Интеллектуальная система управления роботизированным катером (ЮФУ)

Описание: Современные подходы к конструированию систем обеспечивают заданное качество управления в узком диапазоне от заданного режима движения. В ситуации, когда скорость течения внешней среды превышает или сравнима со скорость катера, условия разделения взаимосвязанного движения на отдельные каналы не выполняются, а углы дрейфа нельзя считать малыми. В этих случаях требуется планировать и реализовывать траекторию движения катера с учетом многосвязности движения, используя внешние неуправляемые течения. Если какое-либо возмущение (например, сильное течение) выведет катер в область «больших» отклонений, то это может привести к нарушению устойчивости и, как следствие, аварийной ситуации. Основные алгоритмы работы системы основаны на базе позиционно-траекторного и нейросетевого подходов к организации стратегий поведения и отработки перемещений. Система предназначена для управления роботизированным катером при движении вдоль заданной траектории; безопасного функционирования в среде со стационарными и подвижными препятствиями; сбора и передачи полезной информации.
Система решает следующие задачи:

  • интеллектуализация водных транспортных средств;
  • повышение точности и безопасности передвижения катеров и яхт в автономном режиме;
  • повышения надежности автопилотирования катеров и яхт;
  • реализация системы предупреждения столкновений со стационарными и подвижными препятствиями.

Состав системы : сенсорная подсистема, пункт управления, носитель, бортовой вычислитель, навигационная система.


26

Название проекта: Разработка и внедрение стенда моделирования и визуализации процессов информационного обмена по интерфейсу AFDX (cтенда AFDX) в производство, техническое обслуживание и ремонт сетевого бортового электронного оборудования самолетов различных типов (ЮФУ)

Описание: Стенд AFDX создается для отработки взаимодействия  коммутаторов AFDX с имитацией наличия оконечных устройств сети AFDX, что обеспечивает подключение стендового оборудования к кабельной сети AFDX и коммутаторам AFDX в соответствии с бортовой топологией. Стенд позволяет задание и отображение элементов протокола информационного взаимодействия и конфигурации сети, имитации нештатных ситуаций в сети AFDX, расчет количественных характеристик обмена по сети AFDX. Гибкая архитектура аппаратно-программных средств стенда AFDX позволяет со сравнительно небольшими затратами адаптировать ее для тестирования аналогичных сетевых систем бортового оборудования самолетов при производстве, эксплуатации и ремонте. Стенд AFDX может изготавливаться в различных конфигурациях в соответствии с требованиями заказчиков. Стенд AFDX создается на основе международных стандартов, является аналогом передовых западных тестирующих систем. В связи с этим, укомплектование поставляемой авиатехники стендами AFDX является конкурентным преимуществом для российских авиаэкспортеров Стенд AFDX является аналогом зарекомендовавших себя западных унифицированных сетевых, тестирующих систем аналогичного класса.


27

Название проекта: Топливная магистраль дизеля адаптированная к эксплуатации в условиях отрицательных температур

Организация: Рязанский инновационный клуб , Ryazan innovation club
Автор(ы): Василевский А. В., Елистратов В. В., Пархоменко А. В., Стрелков Д. Н., Родин С. В.

Описание: Топливная магистраль дизеля адаптированная к эксплуатации в условиях отрицательных температур обеспечивает работоспособность системы питания на дизельном топливе, вязкость которого возрастает при отрицательных температурах, вплоть до полного застывания топлива ввиду кристаллизации парафиновых углеводородов. С помощью ультразвуковых излучателей и генератора колебаний происходит диспергация застывших парфинов в топливе и обеспечение его прокачивания посредством снижения вязкости

Вид объекта промышленной собственности: патент № 111203 от 10.12.2011

Актуальность решаемой задачи: обеспечение работоспособности дизеля в условиях низких температур, в том числе горных и арктических условиях

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
390007,г.Рязань, улица Храпово, д.11 «б»
ryazan-innov-club@yandex.ru

Телефон:
8-910-611-25-25


28

Название проекта: Арктическая аккумуляторная батарея с ультразвуковым излучателем

Организация: Рязанский инновационный клуб , Ryazan innovation club
Автор(ы): Василевский А. В., Картуков А. Г., Елистратов В. В., Стрелков Д. Н., Родин С. В.

Описание: Арктическая аккумуляторная батарея с ультразвуковым излучателем обеспечивает работоспособность аккумуляторной батареи, вязкость электролита которого возрастает при отрицательных температурах, вплоть до полного застывания электролита. С помощью ультразвуковых излучателей и генератора колебаний происходит снижение вязкости электролита и обеспечение работоспособности энергетической системы автомобиля.

Вид объекта промышленной собственности: патент № 117040 от 10.06.2012

Актуальность решаемой задачи: обеспечение работоспособности дизеля в условиях низких температур, в том числе горных и арктических условиях

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
390007,г.Рязань, улица Храпово, д.11 «б»
ryazan-innov-club@yandex.ru

Телефон:
8-910-611-25-25


29

Название проекта: Способ повышения эффективности наблюдения механика водителя  военной гусеничной машины

Организация: Военно-научное общество содействия инновационной деятельности (Military-scientific society for the promotion of innovation)
Автор(ы): Елистратов Василий Васильевич , Лазуткина Лариса Николаевна , Ким Алексей Ростиславович , Климаков Виталий Сергеевич , Ткаченко Владимир Иванович , Макарчук Игорь Леонидович

Описание: Способ повышения эффективности наблюдения механика-водителя ВГМ, заключающийся в том, что на броневой лист лобовой брони военной гусеничной машины устанавливают две защищённые броневыми колпаками телекамеры, которыми производят теленаблюдение и видеосъёмку местности, передают сигнал по электропроводам на монитор и накопитель информации, позволяют механику-водителю повысить сектор обзора местности при вождении, вести наблюдение в ночное и дневное время суток, в условиях постановки световых помех, обеспечивают видеозапись процесса управления машиной при обучении механика-водителя навыкам вождения.

Вид объекта промышленной собственности: Патент на полезную модель №   145295

Актуальность решаемой задачи: Обеспечение возможности наблюдения за местностью механиком-водителем в дневное и ночное время суток, повышении сектора обзора местности, повышении уровня защиты органов зрения при воздействии световых помех, в обеспечении функции видеорегистратора.

Соответствие целевым программам: федеральной

Готовность к использованию: изготовлен опытный образец, полностью готов к промышленному использованию

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
390007,г.Рязань, улица Храпово, д.11 «б»
ryazan-innov-club@yandex.ru

Телефон:
8-910-611-25-25


30

Название проекта: Устройство для контроля положения органов управления автомобиля при обучении вождению   
                                                                                                                                  
Организация: Федеральное государственное казенное военное образовательное  учреждение высшего профессионального образования «Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова»_Министерства обороны Российской Федерации
Автор(ы): Василевский А. В., Пархоменко А. В., Пестов О. В., Стрелков Д. Н., Бояренок А. Г., Волков Ю. И., Елистратов В. В.

Описание: Предлагаемое техническое решение обеспечивает безопасность вождения автомобиля обучаемым и позволяет инструктору своевременно принимать действия для корректировки обучаемого, что в итоге снижает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия и экономит денежные средства в случае нежелательного ремонта при устранении повреждения автомиобиля.

Актуальность решаемой задачи: Обеспечивает безопасность вождения автомобиля обучаемым и позволяет инструктору своевременно принимать действия для корректировки обучаемого

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
390031, г. Рязань, пл. Маргелова, д. 1


31

Название проекта: On-Line диагностика ДКМВ авроральных радиотрасс – основа надёжной работы систем связи и навигационной безопасности мореплавания на Северном морском пути.
Организация: Мурманский Государственный Технический Университет (Murmansk State Technical University)
Автор(ы): Калитёнков Н.В., Милкин В.И., Калитёнков А.Н., Гурин А.Шульженко А.

Описание: On-Line диагностика ДКМВ авроральных радиотрасс – основа надёжной работы систем связи и навигационной безопасности мореплавания на Северном морском пути - техническое решение оснащения судов для плавания в Арктике и идентичным оптимальным оборудованием инфраструктуры заполярных рассредоточенных береговых портопунктов автономными приёмо-передающими комплексами и конкретными типами антенн для мониторинга условий работы связных и навигационных радиосистем. Внедрение предлагаемого способа при плавании в Заполярье нивелирует  влияние неспокойной среды распространения  радиосигналов – авроральной ионосферы – плазмы полярного геокосмоса - на надёжность работы радиосистем.

Вид объекта промышленной собственности: Изобретение, патент № 2504078 от 10.01.2014

Актуальность решаемой задачи: Инновационное предложение обеспечивает не только мониторинг, но и дополнительное включение применения ионосферного распространения радиоволн между передатчиками и приёмниками с использованием пассивного ретранслятора, когда в качестве последнего могут быть использованы неоднородности высокоширотной возмущённой ионосферы, вытянутые вдоль магнитного поля Земли. Предназначается к использованию на морских судах и шельфовых сооружениях, на береговых объектах, а так же на кораблях военно-морского флота в акваториях северных морей и полярных территориях.
Соответствие целевым программам: ведомственной, федеральной, региональной
Готовность к использованию: готов к промышленному использованию и уже используется с набором статистических данных    
Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): Предлагаемое техническое решение обеспечивает повышение безопасности мореплавания в не предсказуемо сложной навигационной обстановке.  Экономический эффект от использования является предметом специальных расчетов.       

Требуемые инвестиции: Не рассматривались, но минимальны и доступны

Коммерческое предложение: Переуступка патента, лицензии, участие в реализации.
 
Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
183010, Россия. г.Мурманск,ул.Спортивная,13
KalitenkovNV@MSTU.edu.ru


34

Название проекта: Веломобиль-тренажёр с повышенным обзором и минимальными усилиями человека

Организация: Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (г.Воронеж)
Voennyi uchebno-nauchnyi tsentr Voenno-vozdushnyh sil «Akademiya imeni professora N.E. Zhukovskogo i Yu.A. Gagarina» (g.Voronezh)
Автор(ы): Гузюкин В.П., Пашуков С.А., Стрыгин С.В.

Описание: Веломобиль, в котором водитель может находиться в двух положениях - традиционно сидя, а также стоя. Движения человека при вертикальном положении в данной конструкции веломобиля максимально повторяют движения ног при ходьбе – такая нагрузка наиболее полезна для организма. Целевое применение - в оздоровительных учреждениях (санаториях, базах отдыха), в развлекательных комплексах, как средство передвижения на выставках и больших предприятиях, в центральных районах городов, где ограничено или запрещено автодвижение. Езда на таком веломобиле возможна не только в спортивной одежде, но и в офисном костюме.

Вид объекта промышленной собственности: Патенты РФ на изобретение № 2533870 РФ, МПК B62M1/24. Мускульный привод транспортного средства и/или мускульного тренажера (варианты) / Гузюкин Владимир Петрович (RU), Пашуков Сергей Александрович (RU), Стрыгин Сергей Васильевич (RU) (РФ) - № 2012125423/11; приоритет от 19.06.2012, опубл. 20.11.2014 Бюл. № 32. 5.2.          Патент на полезную модель № 122360 РФ, МПК B62M1/04; F16C 3/30. Мускульный привод транспортного средства / Гузюкин В.П., Пашуков С.А. Стрыгин С.В. (РФ) - № 2012125677/11, приоритет от  19.06.2012, опубл. 27.11.2012 Бюл. № 33.

Актуальность решаемой задачи: В последние годы произошло существенное загрязнение окружающей среды за счет увеличения городского парка автомобилей. В условиях крупных городов это особенно заметно. Длинные пробки, загрязненный воздух – все это стало неразрывно связано с городом. Выпуск веломобилей-тренажеров не является революционным - этот вид транспорта имеет достаточно широкое развитие в Индии, Китае, странах африканского континента. Но в настоящее время наблюдается масштабная тенденция перехода на мускульный вид транспорта во многих высокоразвитых странах Европы. Это обусловлено ухудшающейся экологической ситуацией и борьбой за сохранение невозобновляемых энергетических ресурсов. В настоящее время наблюдается улучшение конъюнктуры и постепенный рост спроса на транспортные средства с мускульным приводом т.к влияние глобального экономического кризиса сильно «ударило» по спросу на продукцию как отечественных, так и зарубежных автопризводителей. Применение предлагаемого мускульного привода транспортного средства и/или мускульного тренажера позволяет:
- повысить равномерность движения транспортного средства;
- снизить динамические нагрузки на мускульный привод и транспортное средство;
- улучшить динамические характеристики, повысить КПД мускульного привода и надежность транспортного средства и/или мускульного тренажера;
- повысить эргономические качества мускульного привода;
- уменьшить усилие человека за счет использования его силы тяжести и реализации способа вывода рычажного механизма мускульного привода из мертвых посредством параллельной работы двух пар рычажных механизмов с общим коленчатым валом при входных плоскопараллельных движениях педальных элементов, перемещающегося по траекториям, максимально приближенным к траекториям движений стоп человека при ходьбе;
- объединить функции мускульного тренажера и транспортного средства;
- улучшить обзор и соответственно увеличить безопасность движения транспортного средства;
- получить профилактический эффект за счет вертикального положения тела человека при езде на веломобиле и/или занятиях на мускульном тренажере в отличие от сидячего положения или положения стоя при имитации с помощью мускульного привода ходьбы на месте, так как требует не только попеременного напряжения мышц конечностей, но и перемещения центра тяжести тела с ноги на ногу в каждом цикле движения, что меняет давление на межпозвоночные диски и способствует профилактике остеохондроза поясничного отдела позвоночника.

Соответствие целевым программам: Стратегия развития велотранскпорта в Российской Федерации (на период до 2020 года).

Готовность к использованию: изготовлен опытный образец

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): 25 500 000 рублей – плановая реализация продукции за 3 года выполнения проекта.

Требуемые инвестиции: 5 200 000 рублей – объем привлеченных инвестиций за 3 года реализации проекта.

Коммерческоепредложение: Возможны: организация совместного производства, работа по договору о возмездной передачи лицензии на использование интеллектуальной собственности.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
390000, г. Рязань, ул. Право-Лыбедская, 26/5
http://rimsou.ru


35

Название проекта: Разработка испытательного стенда для определения рабочих характеристик стрелочного электропривода

Организация: ИМАШ РАН
Автор(ы): Прожега М.В.

Описание: Испытательный стенд предназначен для определения эксплуатационных характеристик механизма для перевода стрелок на железной дороге и в метрополитене. Испытательных стендов, подобных представленному, на рынке испытательной технике нет. Его актуальность обусловлена необходимостью проведения приемо-сдаточных испытаний электроприводов при вводе в эксплуатацию. Потребителями испытательного стенда являются заводы производители приводов, структуры РЖД, эксплуатирующие электроприводы.

Актуальность решаемой задачи: Авария на московском метрополитене летом 2014 года показала, что эксплуатации электроприводов для перевода стрелок необходимо уделять пристальное внимание. Стрелочные электроприводы – это устройства, которые отвечают за жизнь многих людей. В других  местах эксплуатации (РЖД, Юг России) также наблюдаются проблемы с обеспечением работоспособности стрелочных переводов. Обеспечение ресурса работы электропривода является одной из актуальных задаче современного машиностроения.

Готовность к использованию: изготовлен опытный образец

Коммерческоепредложение:Производителистрелочныхэлектроприводов.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
г.Москва, М.Харитоньевский пер., д.4
hfsaberov@imash.ru


36

Название проекта: Пружинно-канатные виброизоляторы

Организация: ФГБОУ ВПО Санкт-Петербургский Государственный Морской Технический Университет («СПбГМТУ»)
Автор(ы): Минасян М.А.

Описание: Полезность: Защита различных объектов практически во всех областях современной техники от сотрясений, ударов, вибраций и шума, являющегося важным экологическим показателем среды обитания человека, способствует снижению возникающих погрешностей в работе машин, уменьшению износа, заметному увеличению их надежности, исключению разрушения, аварии и техногенных катастроф. Среди всех методов и средств  защиты объектов современной техники от сотрясений, ударов, вибраций и шума виброизоляторы (ПКВ) по эффективности находятся на первом месте.
Новизна: ПКВ являются объектами промышленной собственности - защищены патентами на изобретения РФ (см. п. № 7 проекта и таблицу 1П приложения 1А).
Техническоеописание: ПКВ (см. рисунок приложение 1П) предназначены для защиты различных объектов от сотрясений, ударов, вибраций и шума. КПВ сочетают высокую несущую способность (охватывают диапазон статических нагрузок от 1Н до 100 кН) с высокой податливостью при динамических воздействиях: их собственные частоты могут быть в пределах до 1 Гц. Эффективность виброизоляции 10-45 дБ. Практически не подвержены воздействию окружающей среды. Они эффективно работают при температурах от  -200 °С до +370 °С и не подвержены воздействию масла, грязи, песка, соляного тумана и т.д. КПВ внедрены в системах виброизоляции рабочего эталона магнитной индукции переменного магнитного поля и силового агрегата автомобиля ВАЗ-2108, в НИР и учебном процессе кафедры судовых двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок СПбГМТУ (см. приложения 2Б – 5Д).

Коммерческоеприменение: проведение НИР, ОКР, разработка, создание, доводка и совершенствование оригинальных технических решений до промышленного уровня, патентование, продажа лицензии на использование патента, участие во внедрении, авторское сопровождение, консультации, лекции и любое взаимовыгодное сотрудничество по проблеме снижения вибрации в технике.

Вид объекта промышленной собственности: Патенты РФ: 7 патентов на изобретения (2479765; 2527416; 2403466; 2383795; 2380591; 2341704; 2336448) и 3 патента на полезные модели (114800; 5113801;5061). Класс МПК: F16F; B60G; F16C; F16Н; F16L. Авторы: Минасян М.А., Минасян А.М. (подробно см. приложения 1А, табл. 1А).

Актуальность решаемой задачи: Вибрация отрицательно влияет на прочность и надежность работы машин, несущих конструкций, сооружений и оказывает вредное влияние на физиологическое состояние людей. Статистика показывает, что более двух третей поломок и аварий машин происходит по причине вибрации. На современном этапе перед машиностроением поставлена задача создания надежных и долговечных машин и механизмов, обладающих малой виброактивностью, которая является одним из основных критериев качества.  Статистические данные для различных машин и механизмов показывают, что с годами уменьшаются их удельные веса, но одновременно растет динамическая напряженность машин, характеризуемая общей вибрацией. Эти объективные закономерности превратили борьбу с шумом и вибрацией машин в одну из «проблем века», связанную с борьбой за очищение среды, в которой существует человек.  Снижение виброактивности машин является одним из актуальных задач современности, в связи с этим можно утверждать, что машины будущего – малошумные машины и сейчас необходимо закладывать научный фундамент проектирования и технологии изготовления таких машин. Введение нормирования акустических характеристик объектов  различных областей техники связано также с сохранением нормальной шумовой экологии в воздушной среде. В России и странах СНГ испытывают дефицит эффективных средств защиты любых объектов практически во всех областях современной техники от сотрясений, ударов, вибраций и шума, так как существующая продукция зачастую не удовлетворяет предъявленным требованиям. Поэтому эти проблемы соответствуют приоритетным задачам экономики, экологии и социальной политики и приобретают особую актуальность. Следовательно, актуальность усовершенствования, развития и серийного выпуска в России конкурентоспособных ПКВ очевидна.

Готовность к использованию: Готовы к выполнению НИОКР. Созданы некоторые типоразмеры опытных образцов. Промышленно использованы опытные образы по двум изобретениям.

Техническая и экономическая эффективность от использования разработки (в рублях): ТЭЭ эффективность  использования  разработки на первом этапе промышленного применения может быть примерно более одного миллиона рублей. Косвенным подтверждением могут быть пункты № 3.1, 3.3, 4  проекта, а также следующие характеристики: Эффективность виброизоляции 10-45 дБ. Эффективность по длительности выдерживания многократных ударов высокой интенсивности 0,05-0,1 с.  Эффективность по максимально допустимому диапазону ударных нагрузок от 15 до 25g.  Эффективная работа при температурах от  -200 °С до +370 °С и не подверженость воздействию масла, грязи, песка, соляного тумана и т.д.

Требуемые инвестиции: Учитывая, что университет не имеет возможности подготовки продукции к серийному производству с организацией, например, малого предприятия по многим объективным причинам, инвестиции пока не требуются. Для подготовки нашего проекта к серийному выпуску на первом этапе требуется примерно около двух миллионов рублей, например в рамках поисковых НИР по конкурсу на грант.

Коммерческоепредложение: Широкое промышленное использование ( серийный выпуск ) оригинальных ПКВ ( которые будут конкурировать с известными отечественными и зарубежными аналогами ) возможно при следующих условиях: возможности, целесообразности, заинтересованности СПбГМТУ в том числе по обеспечению возможности изготовления опытных образцов на научно-производственном учебном технологическом центре; финансирования работ включая этап подготовки к серийному выпуску продукции; наличия документаций (актов, инструкций, паспортов, техническихусловий, сертификатовит.д.); производственнойбазы; персонала. В настоящее время работы по проекту «Пружинноканатные виброизоляторы» авторами ведутся в инициативном порядке и в рамках научно-педагогическойдеятельности.

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
190008, г. Санкт-Петербург, ул. Лоцманская, 3 (СПбГМТУ)
mamsar@mail.ru
e-mail@smtu.ru

Телефон:
+7 (812) 681-73-30
+7 (911) 426-77-40


37

Название проекта: Мобильный тепловой опорный пункт и аварийное тепловое оборудование в условиях севера – мобильный самоходный теплогенератор

Организация: ООО МИП «САХАТЕПЛОМЕХАНИКА», ФГБУН «Институт физико-технических проблем Севера им. В.П. Ларионова» СО РАН
Автор(ы): Чемпосов А.А.

Описание: Например передвижной блок воздухонагревателя, подключенный к газопроводу, и утепленные воздухопроводы с направляющими отводами смонтированы по периметру автопарковки на открытом пространстве, количество которых может зависеть от площади стоянки. На направляющий отвод заезжает автотранспорт стороной моторного отсека, который в последующем накрывается теплоизолирующим одеялом. Теплоизолирующее одеяло создает замкнутое пространство для сохранения тепла от нагретого воздуха, что благоприятствует настройке устройства на периодическое действие для экономии энергоресурсов. Управление блоком воздухонагревателя осуществляется оператором. Устройство настраивается на поддержание температуры для запуска двигателя автотранспорта в зимнее время. Обогрев автотранспорта на стоянке осуществляется путем создания благоприятного микроклимата моторных отсеков обдувом нагретого воздуха.

Вид объекта промышленной собственности: Система (Устройство) обогрева объектов газовым теплогенератором - полезная модель № заявки 2013143599, 2015104706; Способ выполнения заземления в многолетнемерзлых грунтах - лицензионное соглашение на изобретение № патента 2276825.

Актуальность решаемой задачи: Потребность в мобильных отопительных системах в регионах с холодным климатом стабильно растет, что объясняется, главным образом, увеличением количества транспортной, строительной и горнодобывающей техники. В условиях зимы открытые стоянки для техники не могут быть задействованы, с другой стороны они занимают значительные площади в пунктах. Решение проблемы возможно при поддержании микроклимата моторного пространства техники при помощи локальных устройств для обогрева. По идентичному принципу можно использовать специализированную технику на нижеперечисленных предназначениях и объектах:
- Аварийные работы жилищно-коммунального хозяйства;
- Конвективный прогрев на строительных площадках в зимнее время;
- Прогрев техники, крытых конструкций на полевых работах и в горнодобывающей промышленности;
- Мобильный опорный пункт для реконструкции инженерных систем объектов, при чрезвычайных ситуациях и поддержки арктического оборонного комплекса РФ.

Соответствие целевым программам: региональной

Готовность к использованию: изготовлен опытный образец

Адрес юридического лица (почтовый и электронный):
677005, г. Якутск, ул. Рыдзинского 18 корп.9 к. 85
teplomehanika@bk.ru



Новости:
02.02.17
Заседание Экспертного совета Комиссии по науке и промышленности Московской городской Думы

01.02.17
Заседание организаций науки и промышленности в Зеленограде

27.12.16
25-летие Московской торгово-промышленной палаты

22.12.16
Д.И. Зезюлин в программе «Крупным планом»

19.12.16
Заседание Комиссии по науке и промышленности Мосгордумы «О развитии изобретательской, рационализаторской и патентно-лицензионной деятельности в городе Москве»

15.12.16
Д.И. Зезюлин на церемонии награждения конкурса «Лидер промышленности города Москвы»

11.12.16
Дмитрий Иванович Зезюлин в программе ОТР "Прав!Да?"

30.11.16
МГО ВОИР и МТПП подписали Соглашение о сотрудничестве

22.11.16
«АРХИМЕД» на выставке изобретений «INOVA-2016» в Хорватии

18.11.16
Всероссийская научно-техническая конференция «Оптические технологии, материалы и системы» («Оптотех — 2016»)

02.11.16
«АРХИМЕД» на выставке изобретений в Нюрнберге

25.10.16
«АРХИМЕД» на выставке «Интерполитех»

19.10.16
«АРХИМЕД» на «Тесла Фест-2016»

06.10.16
«АРХИМЕД» на Международной выставке изобретений INST-2016

05.10.16
«АРХИМЕД» на салоне «Новое Время»

28.09.16
«АРХИМЕД» на выставке изобретений в Индии

13.09.16
«Архимед» на форуме «АРМИЯ-2016»

26.06.16
Международный инновационный клуб «Архимед» на выставке «INVENT ARENA -2016»

26.06.16
День изобретателя 2016

24.06.16
Поздравляем Вас с Днем изобретателя и рационализатора!

27.05.16
Салон "Архимед-2016". Презентационный фильм.

01.04.16
С 29 марта по 1 апреля в Москве на территории КВЦ «Сокольники» состоялся 19-й Московский международный Салон изобретений и инновационных технологий «Архимед».

14.01.16
МГО ВОИР - член Международной федерации ассоциаций изобретателей (IFIA).



Архив новостей...


Инновэкспо.ру, 2006-2016.
Создание и поддержка сайтов Inprostech Studio.